多條線路開通，中歐鐵路貨運通道更通暢

　中國商品運往歐洲，通常是走海運或者空運這兩種形式將貨品運小三通貨運到鹿特丹、漢堡和法蘭克福等大型港口或者貨運航空港，然後再通過長途車或火車發散到東歐、中歐等地。通常來說，中歐海運時間為45天，鐵路貨運則比海運要減少一半的時間。很明顯，鐵路貨運的競爭力要高於海運，在這個貨運市場上，鐵路應小三通該有著很強的實力。然而長期以來，鐵路硬件雖然日漸完善，但是中歐鐵路途經多國國境，各地通關手續繁雜，加上鐵路貨運企業的服務意識一直比較低，這一市場的熱度並未有預期的理想，例如多年前就已經開行的亞歐大陸橋集裝箱運輸，並未達到預期的運輸效果。

　 　不過情況也在悄然改變。自從2013年6月中國鐵路總進行鐵路貨運組織改革，貨運的服務意識加強了，鐵路亦開始主動找客源，部分貨運增速明顯。目前中國 與周邊多個國家鐵路合作順利，多條鐵路貨運通道開啟，通過阿拉山口口岸發往歐洲的班列日漸增多。“蓉歐”國際快速鐵路貨運(簡稱“蓉歐快鐵”)的開通，標 志著由“國內交通樞紐”向“國際性區域交通樞紐”轉變邁出了一大步，徹底改變了內陸城市發展外向型物流公司經 濟必須依賴港口的歷史；“渝新歐”首趟公共班列的開行，正式拉開了2014年“中歐直通車”的帷幕，為“重慶造”出口歐洲提供了便利通道，同時也為歐洲及 中亞國家對華出口提供了便利；首趟“鄭歐”國際鐵路貨運班列的運行，標志著溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。而 今，繼第一趟“漢新歐”鐵路國際貨運班列在開出，5月5日大陸貨運晚18時，第二趟“漢新歐”鐵路國際集裝箱班列80002次在吳家山集裝箱中心站裝運啟程，裝載有電子產品和石材的45組集裝箱發往土庫曼斯坦、波蘭和捷克，標志著“漢新歐”鐵路國際班列實現常態化開行。

　　一條條中歐鐵路貨運線的開行，表明了鐵路總致力於鐵路貨運改革、積極走出國門、提升鐵路貨運在國際市場影響力的決心。多條中歐貨運線的開行，使新的“絲綢之路”經濟帶建設貫通，中歐鐵路貨運通道更加通暢，中國鐵路走出國門實現了多方向突破。


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