廈金“小三通”客運突破千萬人次

20日下午1時30分許，台胞陳瑩光物流公司乘坐“新金龍”號客輪自金門抵達廈門五通碼頭，剛上岸即得知，自己成為廈金“小三通”開通13年來第一千萬名旅客。

　　廈門市台辦主任吳明哲也來到五通碼頭歡迎“千萬游客”，向陳瑩光贈送繪有廈門小三通五緣大橋油畫的瑪瑙作為紀念品。他說，這像征著閩台之間地緣近、血緣親、文緣深、商緣廣、法緣久的“五緣”大陸貨運親情。

　　自2005年小三通貨運起在廈門台資企業正新工作的陳瑩光，近十年來乘坐“小三通”往返兩岸已經不下50次。“小三通”給他最大的感受就是“方便快捷”。

　　陳瑩光告訴中新社，自己妻兒留在台北，每兩個月都會獲得休假回台探親，“除了船班受濃霧影響，都是走‘小三通’”，“八九點從廈門出發，從金門轉機，12點多就能回到家中”，“還能睡個午覺”。

　　廈金之間的“小三通”，2001年1月開通，迄今擁有從廈門國際郵輪中心和廈門五通碼頭分別到金門水頭碼頭的兩條航線，每兩岸貨運年旅客數已超過百萬人次—通後，經過4年8個月，廈金“小三通”旅客總數突破百萬人次；伴隨兩岸關系改善，兩岸交流頻密，又過4年多，廈金“小三通”旅客總數卻達到500萬人次，而今終於又邁過千萬大關。

　　由“小三通”往來兩岸9年，陳瑩光說，廈金“小三通”不停在改善，首先是“兩岸物流班次多了”，現在每天有36個往返航班，“說走就能走”；其次，服務品質也不斷改善，轉接交通越來越方便，通關越來越便利。

　　當日下午，兩岸相關部門官員、廈金兩地官員和航商舉行座談會，回顧“小三通”的“千萬歷程”。包括廈門市官員、金門縣副縣長吳友欽和推動“小三通”發展助力甚多的廈門市台商協會榮譽會長吳進忠等紛紛期待“小三通”能有更多便利政策，服務品質更高。

　　無獨有偶，陳瑩光此次赴金門，是代表所在前往考察所生產的手推車、行李車在金門水頭碼頭使用情況。“希望能更好地為‘小三通’服務。”陳瑩光說，能成為廈金“小三通”第一千萬名旅客，是他的榮幸，也期待“小三通”能越來越好。

　　參加座談會的一位台灣航運界人士則表示，如果政策進一步便利，相信廈金“小三通”下一個一千萬“不用13年，三五年就可以了”。



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兩岸“小三通”連接閩台親情與商機

　從廈門大嶝島的白哈礁到大金門，小三通最 近處僅1800米，曾幾何時，它卻是一道兩岸同胞難以跨越的鴻溝；馬尾與馬祖鄉親說著一樣的福州話，曾幾何時，血緣相連的雙方卻只能把彼此當成陌生 人……2001年1月2日，“廈門—金門”、“馬尾—馬祖”海上客運直航實現，“小三通”正式開啟，福建與台灣終於走過了從炮戰、對峙、緩和到通航的風雨 歷程，海上直航的“破冰之旅”衝破了阻隔兩岸半個多世紀的重重屏障。

　　十幾年來，作為福建沿海地區與台灣地區金門、馬祖、澎湖的海上直 接往來模式，“小三通”從無到有，由小到大，經歷了從單方到雙向、從臨時營運到定期航班、從客運先通到客貨並舉的發展過程。航線越來越密，航班越來越多， 已成為兩岸間最經濟、最便捷的海上通道。十幾年來，“小三通”航線不僅在推進兩岸關系和平發展中作出貢獻、樹立豐碑，而且已成為兩岸直接往來的品牌、閩台 交流交往的優勢，被譽為兩岸“通的橋梁、連的結點、合的紐帶”。

　　夏物流公司夜，海上的風向金門燕南書院的大平台徐徐吹來。金門大學建築系助理教授黃信穎指著海那邊如碎鑽般密集的燈光區域說：“你看，那就是廈門，用肉眼都看得見。”的確，兩個地方太近了，廈門的燈光與金門夜空的星光已連成了一片。

　 　從歷史上看，金門向來是廈門同安的一部分，兩地的語言、風俗幾乎一模一樣，所以金門人到廈門生活很容易適應，廈金海上直航客運航線的開通，最直接受益的 就是金門人。從2002年起，金門的高中生就陸續到廈門大學和華僑大學就讀，而更小一些的孩子則到廈門學習舞蹈或戲曲。從晉江圍頭嫁到金門的洪雙飛告訴， 她現在回娘家就是抬腿就走的小旅行。因大陸貨運為這樣的方便，現在金門居民常到廈門逛街、購物、看電影，想來就來，想回就回，“小三通”使“廈金一日生活圈小三通貨運”成型，幾乎把近在咫尺的兩地連成為一體。

　　深知“小三通”往返便宜又方便，現在不僅福建本省，省外的大量赴台游客也喜歡坐廈金航線的航班直航金門，在金門玩夠後再轉機到台灣本島，金門的高粱酒、貢糖、菜刀等，就在“小三通”游客的熱購中利潤上揚。

　　“兩馬”航線開通後，便捷的交通讓很多馬祖鄉親決定在福州購置住房、店面及經商。2005年1月，馬祖客商在福州投資開發了首條新型時尚街區—名店街。

　　廈金、“兩馬”航線只是兩岸“小三通”繁盛景像的一個縮影。據了解，目前我省已開通3條“小三通”客運班輪航線，成為兩岸間最經濟、最便捷的海上通道。2012年，廈金航線把每日航班末班從17時30分延長至19時兩岸貨運，使廈金、“兩馬”、泉金等地形成“一日生活圈”。目前，兩岸共投入18艘船舶運營“小三兩岸物流通” 客運航線，其中大陸方8艘，台灣方10艘。每天航班達46個班次，其中廈金航線每天36個班次，“兩馬”航線每天2個班次，泉金航線每天8個班次。每年， 有百萬旅客通過“小三通”通道往來兩岸。截至2013年底，“小三通”累計運送旅客1095。8萬人次；今年1至5月，總客流量達607734人次，同比 增加10。15%。


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加強收儲和倉儲設施建設

　　首先，繼續加大對農民專業合作社巧固架、 專業大戶、家庭農場等新型經營主體的糧食儲存設施建設的支持力度。建議開展新型經營主體科學儲糧專項工程，由中央財政會同地方財政制定具體辦法，加大對新 型經營主體建設現代化糧食倉儲設施的政策支持力度。之前推行的“農戶科學儲糧專項”工程被證明為是利國利民的有效辦法，建議參考該專項工程的基礎上，升級 制定支持新型經營主體糧食倉儲切實可行的措施。

　　其次，建議通過稅收減免、盈利分紅、“以獎代補”等多種手段鼓勵社會工商資本進入新型倉儲建設過程。

　　再次，探索擴大新型經營主體現代化糧食倉儲的示範帶動模式，以新型經營主體相對現代化的倉儲設施帶動所在部分乃至整個區域的糧食儲存現代化進程。建議在為新型經營主體提供多種政策支持和便利的同時加大對服務輻射能力的約束和考核。

　 　總之，糧食儲存作為糧食生產的最後一環，事關國家糧食安全大計，要充分重視當前新型經營主體糧食儲存過程中存在的困難，政府、市場、社會，包括新型經營 主體自身都應該采取多種措施，發揮新型經營主體在現代化糧食儲存設施建設過程中的示範引領作用。別讓糧食豐收演化成“倉儲不給力”這樣“甜蜜的憂愁”。

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我國糧食倉儲設施布局優化改善

　　國家糧食局局長任正曉27日透露，截至2013年底，我國倉儲架擁有遍布城鄉的各類糧食倉儲企業1。9萬個，倉容總量超過3億噸，比新中國成立之初增長了100倍。

　　任正曉在浙江杭州召開的全國糧食系統紀念“四無糧倉”創建60周年座談會上說，“四無糧倉”創建60年以來，糧食倉儲企業遍布全國，倉儲設備糧食倉儲設施布局不斷優化改物料架善，基本形成了以大連北良港、廣東新沙港、上海民生港、浙江舟山等糧食物流基地為樞紐，以各級糧食中心庫為節點，以遍布全國的糧食收納庫為基礎的現代糧食倉儲物流體系。

　　“60年來，糧庫倉型升級換代，倉儲功能顯著提升。”任正曉說，所有倉房中，78%裝備了機械通風系統，57鋼架%裝備了計算機糧情測控系統，41%裝備了環流熏蒸系統，糧倉功能更加完備。

　　在座談會上了解到，今年是“四無糧倉”創建60周年。以浙江余杭糧食干部職工為代表的新中國第一代糧食人，1954年創建出無蟲、無霉、無鼠、無雀的“四無糧倉”。

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利用空間及倉儲貨架的作用

所謂保管空間之有效利用已成為管鋼架理者和物流中心業者努力改善的重要課題。當節約成本、提高效率這些現代化的管理理念成為管理者們首要的考慮的時候，如何有效地利用倉庫空間，在一個特定的倉儲設備倉庫內，怎麼利用空間？在討論如何利用空間時，可以先想想倉儲貨架的作用是什麼？儲位管理的重點有二個方向，一是如何增加儲位空間的有效利用，二是如何促進貨品的流動。

倉庫貨架是為了讓貨物整齊的擺著，那麼對於空間的規劃，首先必須先分類，了解各空間的使用方向，接著進行評估其在各方面的權重取舍，評估有了權重之比較後再行設計布置。倘若保管空間已受限而無法進行規劃設計變更，則就要尋求以何種方法來把現成的保管空間之利用率發物料架揮到極限。這就對貨架提出了更高的要求。倉儲架現代化倉庫的出現，帶動著貨架的發展。

巧固架倉 儲貨架通常貨架承載150kg/-500kg層（貨架載荷絕大多數是以層為單位的承載量計算）標准尺寸：L2000*W600*H2000*4層??非標 准可定做！在倉庫設備中，倉儲貨架是指專門用於存放成件物品的保管設備。貨架在物流及倉庫中占有非常重要的地位。倉儲貨架可充分利用倉庫空間，提高庫容利 用率，擴大倉庫儲存能力。?存在在貨架上的貨物互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失。倉儲貨架的存取方便，可做到先進先出的 存取方式。保證存儲貨物的質量，提高物資存儲質量。?可實現機械化及自動化管理。

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中國倉儲業投資分析及前景預測

　　倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物物料架流活動的重要支柱。在社會分工和專業化生產的條件下，為保持社會再生產過程的順利進行，必須儲存一定量的物資，倉儲設備以鋼架滿足一定時間內社會生產和消費的需要。

　　倉儲在國民經濟中占有重要的地位和作用。近年來，倉儲業占社會物流總費用的倉儲架比例和倉儲占GDP的比重都隨著倉儲業的發展而不斷的上升，倉儲業在整個經濟運行中的地位逐年提高。

　　2010年的倉儲業延續了2009年下半年的回升勢頭。在全國經濟增長的大背景下，倉儲業各項經濟指標均取得較高的增長速度。全國60個大型倉儲企業實現主營業務收入234。5億元，同比增長22。1%；實現利潤總額4。69億元，同比增長22。5%。

　　2011年我國倉儲業繼續保持良好發展勢頭，全國倉儲業增加值增長11。9%，固定資產投資額的增速達32。7%。177家公共倉儲企業主營收入增長11。2%，165家倉儲企業的固定資產總額增長43。9%，147家倉儲企業的收入利潤率為8。2%。

　　2012年，我國67個大型倉儲企業生產經營基本穩定，實現主營業務收入318億元，比上年288。7億元增長10。5%。

　　對中國倉儲業來說，機遇與挑戰並存。由於倉儲服務大部分領域全面對外開放，市場准入方面的障礙已經不再存在，巧固架大量外資進入中國倉儲領域，獨資企業林立。未來倉儲業將進入一個高速發展期，且在設施建設、業務發展、經營管理三個方面繼續突破，倉儲業的固定資產投資與業務規模將會繼續大幅增長，倉儲企業的經濟效益將隨增值服務的發展逐年提高。

　 　中投顧問發布的《2014-2018年中國倉儲業投資分析及前景預測報告》共九章。首先介紹了倉儲業的定義、發展意義、國內現狀等，接著具體分析了倉儲 服務業、倉儲地產業和低溫倉儲業的發展。隨後，報告對倉儲業做了區域發展分析、重點企業經營狀況分析、技術發展分析和行業競爭分析，最後分析了倉儲業的投 資潛力、存在風險與未來前景。

　　本研究報告數據主要來自於國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投顧問產業研究中心、中投顧問市場 調查中心、中國倉儲協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若 想對倉儲業有個系統深入的了解、或者想投資倉儲業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。


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推動綠色倉儲配送全面發展

　　推動綠色倉儲和發展物流配送是倉儲設備一項很重要的工作，不僅利國利民，也符合商貿物流發展規劃的總物料架體要求，與國家層面正在推動的流通領域節能減排、商貿物流標准化、城市共同配送等工作在目標、方向上也非常吻合。商務部非常支持綠色倉儲和配送的發展。

　　發展綠色倉儲配送意義重大

　　推動綠色倉儲配送的發展，是國家治理大氣污染工作的重要組成部分。近兩年來，中國大部分地區爆發嚴重的霧霾，使鋼架得大氣污染治理成為舉國關注的焦點和亟待解決的民生問題。

　　目前，國家把推動能源生產和消費方式變革，實施建築節能，發展綠色低碳技術和循環經濟，開發應用節能環保技術和產品等作為防治污染的重要措施。倉儲與 配送作業主要集中在市區和室內，對節能減排的要求很高，綠色倉儲配送發展的潛力也很大，是國務院提出的重拳強化污染防治的重點區域。

　　推動綠色倉儲配送發展，也是倉儲架倉儲業轉型升級與現代倉儲業發展的內在要求。倉儲是商品流通的重要環節，以倉庫為依托的配送中心是商貿物流體系的核心，倉庫設施與倉儲管理水平對加快商品流通、降低流通成本、減少商品損失有著重要作用。



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